可知,對于HM120B一4聚氨酯密封膠,未打磨前與各種涂層系統的粘接性差,將底涂由NJD一3更換為NJD一10底涂,不能改善其與QH-15+QFS一15B,BFJ一1901一1+BFJ一1901一2涂層系統的粘接性。
HM1123MS密封膠與CTN一3728+CTA一3761涂層系統粘接性均較差;打磨后,可顯著提高其粘接性,內聚破壞率均由界面破壞變為MS密封膠100%內聚破壞,粘接性結果由高到低依次為:NJD一3+HM113B一4,NJD一10+HM1123B一4,NJD一3+HM120B一4。
研究了不同MS密封膠與不同涂層系統之間的粘接性,同時,驗證了噴漆表面不做打磨處理和打磨處理后粘接性能變化。結果表明,HM120B-4MS密封膠與多種涂層系統粘接性較差,在面漆上涂敷HM120MS密封膠前需進行充分打磨。
過丁基防水嵌縫膠膠料二次注人、多次真空脫泡和階段固化等工藝灌封后,都能滿足軍品試驗和使用的嚴格要求。關鍵工藝要點電器元件,尤其是手工裝配成的,很不潔凈,表面上常吸附著一層有機和無機的污染物,如油污、汗跡和塵埃等。
聚氨酯密封膠在汽車流水線的廣泛應用對固化速度提出更高的要求,本文介紹通過采用雙組分快速固化聚氨酯密封膠解決這一問題;雙組分快速固化聚氨酯密封膠的混合方式、混合效果至關重要,通過采用專用施膠設備解決了關鍵問題;該膠在汽車流水線上得到了應用,在生產效率上與單組分聚氨酯密封膠相比得到了提高,穩定可靠,而且產品性能可調,適用性更強。
同樣采用硅烷改性聚氨酯密封膠膠筒進行試驗,利用拉力試驗機給硅烷改性聚氨酯密封膠膠筒施加等同于工作壓差產生的軸向壓縮力,對加載端的肩部突出變形進行試驗分析,工作壓差與硅烷改性聚氨酯密封膠膠筒突出變形試驗數據見表,得出的作壓差當量軸向力與突出變形的關系曲線如圖3所示。